Платные парковки Екатеринбурга: 2020 - деньги «за воздух»
Со слов главы комитета по транспорту мэрии города Игоря Федотова: «В Екатеринбурге действуют 75 паркоматов, обеспечивающих порядка 2,5 тысяч мест. Но, пока что, паркоматы сосредоточены лишь в центре Екатеринбурга».
Статистика нам в помощь!
На сегодняшний день, по данным областного управления ГИБДД, в Екатеринбурге зарегистрировано более 800.000 ТС. Из них порядка 700.000 – легковушки. Таким образом, каждый год становится на 20% машин больше. Эти цифры сравнимы с темпами автомобильного прироста в Москве и Санкт – Петербурге.
Обратите внимание: по уровню насыщенности машинами, столица Урала занимает вторую ступень «пьедестала», после Москвы. Но, это не повод для гордости: скорее, наоборот. Дело в том, что Екатеринбург обеспечен парковками лишь на 20%. Соответственно, огромная часть автомобильного «табуна» круглосуточно находится «под ногами», отравляя жизнь не только самих автолюбителей, но и пешеходов.
Сколько сейчас водителей, отказывающихся оплачивать парковку?
Автомобили, оснащённые системами «Паркон» активно мониторят парковки Екатеринбурга с целью фиксации нарушителей. В среднем, по статистике, фиксируются от 600 — до 1.100 машин в сутки. При этом, более 70% автолюбителей не оплачивают парковку.
На сегодня сложилась неутешительная картина: мэрия тратит городские средства на содержание/обслуживание паркоматов (организовано более 2.490 мест). Число транзакций за последний год – порядка 181.000. Автолюбители отказываются «голосовать рублём», поэтому оплачено всего лишь 9 млн.
Местные жители желают парковаться бесплатно: возможно ли это?
На сегодняшний день не возможно. Дело в том, что парковочное пространство Екатеринбурга сплошь платное, причём круглосуточно. В зоне исключения лишь инвалиды: они имеют право безвозмездно вставать «на постой» на специально отведённых для этого местах.
В городской мэрии заверяют, что в ближайшее время такое безобразие закончится. Имеются планы сделать парковку бесплатной в ночное время и выходные дни. Помимо этого, появятся резидентские карточки (для обслуживания жителей окрестных домов). По заверению чиновников, тарификацию приобретёт гибкость.
Парковка за деньги: расширение платной зоны
Многих жителей Екатеринбурга интересует вопрос, будет ли увеличиваться зонирование платных парковок? Глава комитета по транспорту Игорь Федотов говорит однозначное: «Да».
В планах, на ближайшую семилетку, инвестирование в развитие парковочного проекта 265 млн. руб. Таким образом, к ныне уже существующим 2.500 местам, прибавится дополнительно 8.500. Численность паркоматов увеличится на 177 единиц. По мнению чиновника, проект должен окупиться за пять лет. Скорее всего, парковки перейдут в руки частников.
Годом ранее мэрия заявляла, что платные парковки появятся только в центре Екатеринбурга. Теперь же появилась официальная информация о том, что планы реализации данного проекта касаются даже Академического района города.
Ситуация на текущий момент
По информации источников «URA.RU», порядка 2.500 платных парковок обслуживает МБУ «Городская служба автопарковок». Объём ранка, согласно приблизительным подсчётам, достигает 300 млн. руб. ежегодно (это 23 млн./руб. за месяц). В ближайшем будущем доход составит около 1 миллиарда рублей ежегодно.
По причине того, что мэрия несколько лет не может договориться с ГИБДД относительно автоматического начисления штрафов за неоплаченную парковку, объём собираемых платежей на 2020 год минимален.
Актуальный вопрос: «А, может быть, и не надо?»
Многих автолюбителей интересует: для чего, вообще, власти отгораживают дефицитное пространство в центре Екатеринбурга под организацию платных парковок?
Ведь, гораздо «удобнее» обходится без них: к примеру, встал к обочине первый ряд машин, за ним – второй, затем – третий «на аварийке». Следом тормознуло маршрутное такси, чтобы высадить пассажира, которому «за поворотом, пожалуйста». А тем, кому не хватило местечка даже третьим – займёт тротуар или газон. Но, такая «радужная» картинка по душе лишь единицам.
Специалист мэрии Роман Бараковских считает, что активный ввод в действие парковок, в дуэте со штрафными санкциями за их неуплату, разгрузит городской центр, оптимизирует трафик, сделает проезд/проход гораздо комфортнее. Косвенно, в пользу его позиции выступает статистика «Яндекса» по Москве.
Но, как считают миллионы автолюбителей Екатеринбурга, внедрять столичный опыт не следует, т.к. в Москве совершенно иной трафик. А также ширина дорожного полотна, плотность населения и пр. Вместе с тем, все соглашаются, что для упорядочивания трафика платные парковки помогают.
Платные парковки – больная тема для большинства свердловчан
Каждый диалог по платным парковкам мгновенно перерастает в горячий спор. Как правило, «сражение» идёт между пешеходами и «автопилотами». Власти Екатеринбурга занимают свою чёткую позицию – платные парковочные зоны необходимы, т.к. они помогают городу в разгрузке дорог в пользу общественного транспорта. Что же происходит на самом деле?
В последнее время постоянно вводят запреты на остановку. Самая любимая отмазка со стороны мэрии звучит так: «Запрет на остановку введён по многочисленным обращениям горожан». Порою ситуация становится абсурдной: к примеру, не так давно установили знак запрета парковаться перед главным корпусом УРФУ.
Со слов ведущего специалиста транспортного комитета Александра Вегнера, число парковочных зон увеличат с 2.600 – до 5.000, а также платные парковки появятся в Академическом районе. На это власти уже потратили порядка 69 млн. руб. (планируют потратить к 2025 году ещё 260 млн. руб.). При этом, немногим более 1,5 лет, как процесс оплаты стал подконтрольным: до осени 2018 г. плата за парковку являлась добровольной. Активно устанавливать паркоматы власти начали лишь с 2014 г.
Когда под солнцем стало тесно
Согласно опросам, средняя легковушка находится в движении лишь 30 % времен в течение всего дня. В остальное время она «отдыхает» либо под окнами квартиры/офиса, либо на газонах/тротуарах. Нередко ТС стоят прямо на проезжей части, провоцируя пробки.
Согласно списку официального портала Екатеринбурга (ekburg.ru), сейчас действует около 100 официальных парковок. А, городу требуется в десятки раз больше. Поэтому ушлые частники активно окучивают эту «поляну», устанавливая будки со сторожами/шлагбаумы, ночные парковки (от 50 руб. за ночь).
Со слов заместителя начальника отдела дорожной службы ГИБДД, подполковника Александра Юнусова, поступает множество жалоб от граждан на «брошенные» где попало ТС. При нынешней застройке Екатеринбурга – это огромная проблема. В центе города около 20 лет автопарковки не строились вообще.
Неутешительный вывод
Власти имеют свою логику: пересадить большее число горожан на общественный транспорт. Но, это возможно лишь при наличии разветвлённого метрополитена и чёткой работы наземного муниципального транспорта. Тогда перехватывающие парковки смогут разгрузить городской центр от личных машин. Но, это будет так не скоро!
А, пока всего этого нет, заместителю председателя комитета Роману Барковских остаётся лишь «мечтать», заявляя следующее: «После 2020 г. мы сможем достичь обеспеченности местами временного пребывания для машин на 60%, а постоянного пребывания – на 80%. План предусматривает организацию платных парковочных территорий, автоэвакуацию, внедрение новых мест для парковки».
Власти обещают создать сеть перехватывающих парковочных зон, а также механизированных паркингов. Планируется закупка паркоматов для оплаты временной стоянки. Обещая всё это, местные чиновники ссылаются на Москву, где благодаря платности удалось разгрузить столичный центр.
